——專訪長城汽車股份有限公司董事長魏建軍

    ■本報記者/董少鵬 謝嵐 見習記者/吳曉璐

長城汽車董事長魏建軍（左）接受《證券日報》記者董少鵬（右）采訪 吳曉璐/攝

    “哈弗的英文名稱HAVAL，是英文‘haveall’的縮寫，意思就是‘擁有你想要的一切’”，站在哈弗技術中心主樓數十米高的大廳里，長城汽車工作人員向來往的參觀者熟稔地介紹道。

    近日，《證券日報》記者走訪了位于河北省保定市的長城汽車，并參觀了哈弗技術中心，在這個投資50億元的研發中心，可完成從產品企劃、造型規劃、工程設計、產品試制及實驗等完備的整車產品開發工作，其中包括國內最大，且技術水平在國際上也屬領先的環境風洞實驗室。

    與此相對應的一組產銷數字是，今年1月份至11月份，長城汽車累計銷售汽車91.92萬輛。其中，11月份，長城汽車產銷突破13萬輛，長城汽車旗下的標桿品牌——哈弗銷量突破10萬輛，環比增長25.23%。都市智能SUV哈弗H6，已經累計66次登頂中國SUV車型單月銷量冠軍，“現在H6還是爆款”。

    “很難想象，如果沒有改革開放，我們能發展到這種程度。”長城汽車董事長魏建軍對記者感嘆道。他表示，改革開放給予民營企業最大的資源，在體制上，改革開放給創業者“松綁”，是長城人緊緊抓住了時代給予的各種機遇。

    長城汽車創業者起步于“城市里的村莊”

    與大多白手起家的企業家不同，談到自己創業史的時候，魏建軍坦言，“我沒有太多的辛酸史”，自己選擇創業是家庭和當時所處的社會環境使然。

    “我的父輩談不上有錢，但是他們都干企業，也都是鄉鎮企業。另外，我們村的情況也比較特殊”，魏建軍告訴記者，高中畢業后，他在北京一家工廠上班三年。1983年，父親復員創辦企業，全家放棄北京戶口回到保定。

    上世紀八十年代正是改革開放初期，城鄉經濟和生活條件差異巨大。放棄北京戶口附帶的各種福利回到農村，魏建軍一家需要極大的魄力和勇氣。

    魏建軍的老家是保定市周邊的一個城中村。“我們沒有可以耕種的地，大家吃的都是商品糧。所以我們做生意的意識比較強。”

    長城汽車成立于1984年，前身是長城工業公司。成立之初，這家在保定市南大園鄉注冊的集體所有制企業主要從事汽車改裝業務。1989年，公司經營不善陷入虧損，南大園鄉政府無奈開出優惠條件引人承包。

    那年，魏建軍26歲，卻已經積累了多年工作和經商經驗。“做了三年工人后，回保定跟著父親干了兩年，之后又借了5萬元創業，造了三年水泵。”

    1990年7月份，年輕的魏建軍主動請纓，承包了長城工業公司，擔任總經理。當時，公司總資產僅300萬元，負債高達200萬元，只有60個員工。

    “當時公司只有改裝資質，沒有制造資質。到了2002年，公司才有了整車制造的資質。但是當時我們規模很小，各種資源是很差的。一路走來，我們資源都是改革開放所賦予的。”魏建軍感嘆道。

    “做鄉鎮企業起步都是很低的。我開玩笑說，我們只有一條路，就是當老板。改革開放給了我們一條路。”憶往思今，魏建軍笑道。

    在接受采訪的過程中，魏建軍多次強調，是改革開放造就了長城汽車。而這些抓住改革開放機會、在市場競爭中脫穎而出的優秀民營企業家，也獲得了國家和社會的肯定。2018年10月24日，中央統戰部和全國工商聯公布了《改革開放40年百名杰出民營企業家名單》，魏建軍就位列其中。

    長城汽車的“聚焦”戰略 從皮卡到SUV都不怕市場“冷”

    在魏建軍接手初期，長城汽車主要業務仍以改裝車為主，因此只能在大市場里面、細分市場里面尋找機會。

    1995年，魏建軍在泰國考察時發現，滿大街跑的都是皮卡，而國內卻是以轎車為主。在分析了國內皮卡市場之后，他判斷，競爭對手比較弱，而國內的皮卡市場還有很大潛力。

    如魏建軍所料，長城推出的實用性皮卡，由于質優價廉，很快贏得了消費者的青睞。短短三年，長城產銷皮卡銷量達到7000余輛，成為國內行業老大。1999年長城皮卡產銷己達到1.3萬輛，保持市場銷量第一。

    1998年，長城工業公司改制為長城汽車有限責任公司。1999年，南大園鄉政府將持有的21%長城汽車集團股權以800萬元轉讓給魏建軍。至此，長城汽車集團完成了集體所有制到私有化的過渡，魏建軍持有公司46%股權，成為實際控制人。

    2000年，在皮卡不能進城、公司又無資質生產轎車的情況下，魏建軍看準10萬元以下的經濟型SUV的市場空間，決定由皮卡向SUV戰略延伸。之后，長城汽車定位精準的哈弗SUV，再一次俘獲了消費者的心。

    熟悉長城汽車的人也對記者表示，“長城汽車做產品，就一個理論——“聚焦”，從皮卡做起，到聚焦SUV，公司才從小到大、由弱變強”。由于“聚焦”戰略，長城皮卡在國內已經連續20年銷量第一，并且使長城汽車成為中國SUV領導者。

    “消費者在買東西的時候，是按品類劃分去挑選的，所以我們尊重一個原則，就是聚焦”，魏建軍說道，“所以我們是品類品牌，哈弗定位經濟型SUV，WEY定位豪華SUV。”

    在今年經濟下行壓力大、汽車市場整體遇冷的背景下，長城汽車卻捷報頻頻——11月份月銷量達到13.25萬輛，環比增長20.35%，刷新今年單月銷量紀錄，其中哈弗品牌銷量高達10.64萬輛。

    據記者了解，目前，長城汽車旗下擁有長城皮卡、哈弗、WEY和歐拉四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。

    歐拉是長城汽車今年成立的新品牌，專注純電動汽車。除此之外，今年7月份，長城汽車和寶馬集團正式簽署了合資合作協議，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司，共同開發新一代純電動汽車平臺。

    “合資公司定位是制造純電動汽車，產品面向全球市場。”長城汽車董秘徐輝告訴記者，之前汽車行業的合資公司是“以市場換技術”，由外方提供產品和技術，由中方生產，共同經營合資公司。這次公司和寶馬的合作，是雙方從研發、設計到生產、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術壁壘，只有互利共贏。

    這家“保定府”企業擁有六個海外技術中心

    在一次新車發布會上，沒有跟任何人打招呼的情況下，一貫低調的魏建軍，自己駕駛長城汽車新款車型漂移登場，現場的人都驚呆了。

    長城汽車一位高管向記者描述的這一幕場景，令人印象深刻。“魏總一直堅持造車、造好車，是因為他真的特別喜歡車。他在年輕時候還被人稱‘保定車神’”，他說。

    魏建軍愛車，也了解車，在造車這件事上，他也極具全球視野。

    “保定是個小城市，想吸引人才進來非常難，但是要想改變地區環境也不太現實，所以需要建立全球研發布局。”魏建軍表示，每款車的設計，不是一個造型中心在做，是全球多個造型中心同時在做，最后再集中挑選。

    他表示，建立國際化的研發中心，從另一方面來看，也降低了成本，是一種全球化資源優化。“全球研發可以優化資源，節省成本。在印度，軟件人才特別多，同樣的工程師，成本比國內低一半以上。但是，如果找自動駕駛相關人才，就得去美國。”

    據記者了解，長城汽車已經構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。去年，伴隨奧地利、韓國技術中心正式運營，長城汽車海外技術中心已有6個。哈弗技術中心為國內規模最大整車研發中心之一，具備研發、試制、試驗、造型、數據五大功能區域，實現了整車及零部件的研發布局。

    如果不是親身到長城汽車采訪，我們很難感受到這家誕生在“保定府”的公司是如此現代，如此國際化。

    去年，長城汽車自主研發7DCT濕式變速器榮獲“世界十佳變速器”殊榮。另外，公司自主研發的1.5GDIT發動機，在去年的“中國心”年度十佳發動機評選活動中，榮獲“十佳發動機”稱號。

    “我們的發動機達到國際水平，長城的出租車跑了40萬公里到50萬公里不需要大修。”魏建軍說道。

    該高管對記者表示，寶馬選擇合作伙伴非常嚴格，能夠跟長城合作，一方面是看中公司的研發和技術水平，另外跟公司的管理方式也有一定關系。“公司的制度嚴格是為了強調執行力。對于制造企業來說，不進行嚴格管理，如果員工的思想松散，對生產是有影響的。”

    記者了解到，長城汽車雖然是民營企業，但并不實行家族式管理，而是采取“一人一族”的做法，即一個家族在公司中只有一個人。“‘一人一族’除了表面含義之外，還有排除拉幫結派的意思，所以公司創造了比較干凈的人際環境，從公司政治上沒有派系和小團體。”魏建軍告訴記者。

    除了在全球設立研發中心，長城汽車也非常重視人才的引進。“長城汽車的員工大部分都是外地人，保定人比例很小，還有來自全球幾十個國家不同膚色的人。保定就有400多位來自全世界各地的研發人才”，魏建軍表示，“有好的裝備，更要有好的人才隊伍。”

    為了解決這些“外鄉人”的后顧之憂，讓他們安穩地在保定工作，長城汽車管理層花了很大功夫。

    在公司投資建設示意圖里，一座學校引起了記者的注意。長城汽車工作人員介紹到，“這是2016年9月份投入使用的長城學校，主要是解決員工子女上學的問題。”

    “我們學校的定位是全國最好的，是9年制的學校，也有國際幼兒園。雖然我們是私立學校，但是很便宜”，提到學校，魏建軍興致勃勃，“我們有個更大規模的高中校區已經建好了，明年就可以使用。”

    “成為世界的‘長城’是我人生最大的價值”

    今年前11個月，長城汽車累計出口數量已經達到4.29萬輛，較去年同期增長18.45%。自1998年實現出口以來，截至目前，長城汽車已經出口俄羅斯、智利、南非等地區。

    “走出去是必然的，所有經濟體強大的標志就是資本輸出。我們家電、手機等消耗品已經走出去了，下一步就應該是汽車”，魏建軍認為，“我們民族品牌要體現自身的價值，就是打造國際化的品牌。”

    “所以，我們研發的下一代車型，都是面向全球的，針對不同地區，有不同的標準。比如，俄羅斯非常冷，東南亞非常潮濕，各個地方的版本都不同，我們要滿足各地區消費者的需求”，魏建軍認為，從全球來看，中國汽車的標準已經非常高了。

    魏建軍同時告訴記者，公司在俄羅斯的圖拉工廠，明年將建成投產。“工廠建成后，將實現本地生產、本地銷售，也會覆蓋俄羅斯周邊國家。我們早在幾年前就開始布局俄羅斯的工廠，響應了國家走出去‘一帶一路’的號召。”

    長城汽車另一位高管進一步向記者介紹，俄羅斯的圖拉工廠，是公司海外首個四大工藝獨齊全的獨資制造工廠。它同時也證明了，“一帶一路”并不只是輸出產品，公司將技術、制造、市場以及運營和品牌建設全部帶到俄羅斯，拉動俄羅斯本地就業、本地產業零部件配套。同時也大大降低公司的成本，提高海外市場的產品競爭力。

    該高管表示，這些年公司一直在培育長城汽車走向國際化市場，這包括全球化的研發、各地區市場企劃、產品企劃等。目前，長城汽車布局了幾十個重點市場，以中國為基礎，遍及歐洲、亞洲、非洲、南美等多個國家和地區。另外，長城汽車與寶馬合資建立光束汽車，產品也將面向全球市場。

    對于這次與寶馬的合作，徐輝認為，這是一次絕好的成長機遇。不僅能為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力，更可以快速完成長城汽車的國際化戰略構想。通過合作，長城汽車不僅可以走得更遠更穩，還可以走得更快，以更開放、包容的心態，結合自身的優勢，加快完成長城汽車的新能源國際化戰略。

    其實，對于“走出去”，魏建軍還有自己另外的思考。

    “干了一輩子，究竟要怎么去總結？做國際化的品牌、讓長城汽車在國際上有一定的市場占有率，讓中國的‘長城’成為世界的‘長城’，這才是公司最大的價值，也是我人生的價值。讓中國車跑遍世界，這也是所有中國汽車人的夢想，可能比掙點錢還重要。”最后，魏建軍若有所思地說道。