不久前，在華盛頓和一位頂級投資人士聊中國創新。這位在中國市場深耕二十多年的投資家坦言，“脫實向虛”依然是中國產業發展中值得警惕的問題。一方面，中國各種互聯網創新熱火朝天；但另一方面，制造業等實體產業的底子仍有待加強。

    這一觀點和筆者近期在美國的觀察頗為契合。年初以來，美國舉辦了兩場重要的展會，一個是1月初在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES），超過1500家中國企業參展，一時間中國“神車”、中國“黑科技”備受矚目。另一個是1月中旬在底特律舉行的北美國際汽車展。筆者在展會上采訪三天，發現參展中國企業只有寥寥兩家，受關注度也相對較低。

    在兩大北美年度最重要的展會上，是什么造成這種“冷熱”反差，而這種反差又折射出中國產業何種“虛實”問題，頗值得思考。

    無論是在CES，還是在底特律車展，其實有一個相似的關注焦點——未來。什么是汽車行業的未來？什么是汽車行業技術發展的未來？兩大展會上參展廠商的答案大同小異：自動化和電動化。

    不過，在CES上所討論的未來，和底特律車展上討論的未來，卻具有時間維度上的差別。CES上眼花繚亂的概念車和技術，瞄準的是10年、20年之后甚至是更遠的未來。在這種由高科技企業所描繪的未來中，自動駕駛的電動車不僅是交通運輸工具，也是移動娛樂終端、物聯網一環、大數據來源……

    而在底特律車展上，雖然企業也在談論電動化和自動化的未來，但這種未來僅僅是三五年、至多不超過10年的未來。無論是在本屆展會上宣布投資110億美元開發電動車的福特，還是帶來純電動i3、混合動力i8跑車的寶馬，他們所考慮的未來是2022或2025。

    不同的“未來觀”帶來對創新的不同理解。由科技企業主導的CES所展示的未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經傳的中國企業，一出現便帶來令人為之一驚的顛覆性產品，例如擁有橫貫中控臺的50英寸巨屏的拜騰汽車。這就是為什么CES給人一種遍地“黑科技”的直觀感受。

    而在汽車廠商主導的底特律車展，未來更多是延續性的。在這里所看到的創新，是一種迭代創新，即通過一代一代產品升級來實現創新優化。

    不同的未來觀、不同的創新理念，其背后是不同的技術力量和不同的資本力量。在CES，引起國際關注的中國企業大多是科技創新企業甚至是初創企業，他們的背后是風險投資資本。有些企業參展，是為展示技術，展示可能性，也是為更好吸引風投投資。

    而在底特律，參展的均為汽車專業領域的傳統大企業，像福特、奔馳這樣的企業都有超過百年的歷史。以他們為中心，匯聚了無數零配件供應商、產業鏈、產業集群，其背后是產業資本。這些企業參展是為了展示產品，也是為了吸引更多消費者。

    正是因為這種差別，CES上的很多企業很可能還沒有做出一件能讓消費者買單的產品，但他們可以吸引極大的關注，可能吸引到數額驚人的風險投資。這些企業即便失敗，損失的只是創業人的熱情和投資人的錢。

    而在底特律車展上，所有廠商都在戰戰兢兢地做著實實在在的產品。如果產品失敗、發展路線出現偏差，或者是一場經濟危機，可能會毀掉一個百年企業；而一個企業倒下，背后是一整條供應鏈的倒下，是無數工人的失業。

    中國企業在CES上的“熱”，與在底特律車展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創新企業，擁有全球罕見的創新動力和企業家精神，中國企業和企業家都希望通過革命性的科技創新，來實現“彎道超車”。但中國的制造業基礎和品牌建設，和美日歐相比仍有較大差距。

    北美國際汽車展執行董事羅德·艾伯特對筆者說，中國企業在新能源、互聯網和自動駕駛方面具有明顯的“后發優勢”。不過，要將這種優勢轉化為消費者愿意購買的具體產品，并通過合理供應鏈、合理產能以合理的價格生產出來，這對中國企業來說才是真正的難關所在。如果不能實現這種突破，那么在CES上的熱潮只不過是“創新泡沫”罷了。

    在CES上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車展上吸引眼球，要有“做產品”能力。從拉斯維加斯到底特律，實則就是從“講故事”能力到“做產品”能力的邁進。中國企業CES上大熱，值得慶賀；但中國企業在底特律車展的冷清，同樣值得深思。

    回到最初的話題，北美兩大展會中國企業的“冷熱反差”所折射出的中國產業發展的“虛實反差”，有何警示意義？如果我們梳理一下中國的國際知名企業，會發現大多數可能都是并不生產具體產品的平臺型企業，如最著名的BAT（百度、阿里、騰訊）。

    這些企業的成功吸引了驚人的資本、人才和輿論關注，他們的共同特點都是創新性大于傳承性。但另一方面，任何國家的實體產業基礎，均是傳承性大于創新性。因此，在未來發展過程中，中國企業如何尋獲一個合理的平衡點至關重要。